至于白杉则是给最佳年轻选手，这只给25岁以下的选手，和黄凯文没有什么关系。
25岁对于公路车，尤其是分段比赛选手来说还是年轻人。
车队这个时候也安排了第一个比赛日各自的职责。
刚加盟的文琴佐·尼巴利确定是黄球王的副将，黄球王则是车队主将，来争取个人计时的冠军，同时他也是车队的队长。
毕竟黄球王不太了解比赛的各种战术和突发情况，他会来负责第一时间做出应对。
华金·罗德里格斯是爬坡主将，他的爬坡能力很强。
他的好基友丹尼尔·莫雷诺则是他的副将。
亚历山大·克里斯托弗这名年轻选手爆发力不错，但是他不会去争夺绿衫，而是根据情况帮黄凯文争夺绿衫或者被放出去当兔子战略性消耗对手，也是一名副将。
同时作为副将，如果黄球王的车子出问题，他甚至可能把车子直接换黄球王换车，副将通付出的比较多，是干脏活的位置，所以才会让一些表现好的副将在后续的比赛做主将。
之所以是克里斯托弗的车子，是因为两个人的身高比较接近，所以克里斯托弗的车子各种调试方面都会兼顾黄凯文的骑行习惯。
争夺冲刺积分也需要保持在领先集团，所以他同样会作为副将。
詹保罗·卡鲁索同样是副将。
特罗菲莫夫这名实力不错的选手则负责支援。
沃尔加诺夫作为第一天的运输车，领先集团不会带太多补给，除了固定的补给点，还需要从车队的车取一些。
因为车队的车必须跟在选手后，没办法及时给领先集团送补给，就需要车队的选手降速过去取，再提速给领先集团送补给包。
总体上来说环法既是个人能力的比拼，又是团队配合和战术策略的较量。
看起来是围绕一到几名选手进行的保核心比赛，但是在保护核心的过程中，其他人的付出相当多。
准确来说几乎每个人都是副将，只要车队有需要，你就必须无条件服从。
就算是大牌车手不听话也会受到处罚。
所以每个人都想做主将，除了天空车队之类的超级车队，很少会有一个车队有好几名实力超群的车手。
要不是黄球王地位在那里，加上UCI和阿布的努力。
一个空降的车手想当主将太难了。
有些新转会实际强劲的车手到了新车队都需要先做副将。
除了九名参赛的选手，还有车队的领队，教练组，分析师，按摩师，机械师等十数人的后勤团队跟在后面。
补给车和大巴车。
环法发展到这个时候，已经是相当成熟的一项赛事。
在黄凯文和队友们不断磨合的时候，科西嘉岛已经变成了大型蹦迪现场。
主办方和法国政府都没想到会有这么多观众和游客，更没想到他们这么热情，居民33万的科西嘉岛涌入了远超本地居民的游客。
酒店根本不够用。
有些本地人选择临时出租自己家让游客入住，也引发了一些治安问题。
还有不少人干脆就选择住帐篷。
科西嘉岛的烤炉和一些燃料都已经售罄，所有饭店每天都在爆满，无论是法国本土还是意大利，都会有不少运送物资的船来往科西嘉。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
即使一些东西涨价，当地的商人还是全部吃下，反正这钱有游客买单。
可以说这是欧洲，甚至全世界的一次狂欢。
甚至到了距离比赛还有一星期的时候，法国人就不让游客进科西嘉了。
他们实在是没办法解决游客的各种需求和当地的治安问题。
因扎吉和黄凯文的亲友团自然不在被拒绝登陆科西嘉的行列。
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。