“上航5439申请航向360。”
“现在飞机比较多，暂时不要申请。”
“AirHongKong439，ContactDeparture124.5.Goodday.”
……
大概整整五分钟的时间，他动也没动，一口水也没喝，就在那里稳如泰山地坐着。
王展博坐在他后面看得出神，方皓的背影不算宽厚，甚至只穿衬衫在这么冷的空调房里都显得单薄了，但是王展博就觉得他的后背特别牢靠。
他仔细思考着，模拟着现在这种大流量情形，想自己上的话该怎么指挥。
突然，雷达屏幕连续闪屏了。
王展博心道不好，他几个月也没见过这种情况。
果然，在闪了几闪之后，所有的雷达都彻底黑屏了！
王展博从座位上站起来了，笔记本和钢笔直接滚落在地上。
方皓的动作也顿了一下，大概有一秒钟，他立刻恢复了通讯：“所有单位，立刻停止发话，开始程序管制。”
程序管制，即雷达管制的前身，管制员无法精确掌握航空器位置，无法实施检测飞行幅度、高度等重要信息，所有信息都需要飞行员报告。
雷达上什么也看不见了，可是方皓仍然临危不乱地一条一条发着指令：
“南方1577，JVN点继续等待。”
“上航7318，保持高度3100。”
“神鹿4355，报告过台时间。”
“联航2612，上到2000。”
“海南6713，上到2800，报告过台时间。
“
“南方3189……继续下降到3600保持，调速200。”
每发一个指令，他手上就挪动着那个航空器的飞行进程单，用笔快速记录着相关信息。
王展博的冷汗顺着后背流下来了，他发现他自己什么也不记得了。
但是他知道，在雷达黑屏的那一刹那，所有飞机的位置、高度、航向、速度，已经印在了方皓的脑子里。
小高峰加上首都机场过来备降的飞机，这简直是地狱般难度。
程序管制中，因为管制员不能及时准确地拿到航班信息，所以航空器间要求的间隔要至少十分钟。
最开始进来的飞机间隔还是按雷达工作时候调的，所以安排他们拉开距离是最难的，而后面到的飞机，只要严格按照程序在上面等就可以了。
四分钟后，雷达终于恢复正常了，方皓看了一眼屏幕——十架飞机出现的位置和自己指挥的、脑中模拟的，一模一样。
他终于轻轻出了一口气。
“所有单位，可以恢复雷达管制了。
……上航7318，下到2500保持，左转航向290。”
“下2500，左转，航向290，上航7318。”
上航机长说完以后不忘补充一句：“别的不多说了，太厉害了，兄弟。”
有年轻的机长没经历过，就问了一句：“北京进近，刚刚……是雷达坏了么？”
方皓依旧回答得很平静：“对，雷达突然黑屏了。”
另外一个没带自己呼号但听声音很熟悉的机长在波道里说：“方总，就两个字，牛逼。”
“给你点赞，真的，我都没发现。”
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